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2020年12月16日、ライセンス取得後2月に初走行、かれこれ5回目。
5回しか来れませんでしたが5回くらい来れれば良しとしよう！と思ってました。走り納めとして有給使って来場。
お馴染みの光景です。
オープン前からゲート前に長蛇の列。今年はオリンピックのスケジュールが狂った関係でフリー走行スケジュールがグダグダ。
本日は午前中にNSクラスがふた枠、Tクラスがひと枠。NSクラスの方々がたくさん。みんなお休みとったのかなぁ(^^;)
翌日以降、レースも開催されるので、その関係者も沢山いましたね。
今朝も3時に起きて4時出発。数ヶ月前とは一転、今は、物流関係の方々がたくさん走行されてます。ご苦労様です。
海老名サービエリアで30分ほど休憩しましたが7時ゲートオープンの20分前には到着。既にゲート前に沢山の車が待っています。そこで、師匠の横浜さん(通称)と遭遇。いつもながらカッコいい。
師匠はNSクラスなので本日一発目の走行枠。Bパドックへ。ボクは下手くそ初心者なので最近はAパドックの端っこの方に陣取り。
さて、結果です。まずはデータ。
- 気温：2℃
- 路面：ドライ
- 最大吸気温度：31℃
- 最大水温：95℃
- 最大油温：110℃未満
パーソナルベスト：2分38秒49
本日のベスト：2分29秒04 約9秒短縮
な！なーんと！パーソナルベストを大幅に更新です。最高速度も167kmを記録。
これは、D-SPORT スポーツECUのパワーアップと瞬発力、KWサスペンションの恩恵です。
次回に向けて、走行データを分析中。
Race Chrono使用してるので一応、分析してのですよ(^^;)
左が前回、右が今回。
最終コーナーの脱出速度があまり変化なく、これは走行ラインが悪い。今回、サスペンションの減衰は推奨値。でも、どう調整していけば良いのかわからん次第。
全体的にペースが上がってます。走行ラインも意識してましたが、まだまだですね。
KWサスペンションはとても走りやすいです。サーキットだと別ものです。だってサーキット用に作ってもらったから。
だから一般道の走行は体にダメージが(￣▽￣;) リバウンド側の減衰を弱く調整してマシにはなりましたけど。
最高速度が167kmを記録。この時点で回転数が5速7,000弱。踏めば170kmは行く余裕がありましたが、エンジン大丈夫？と思いやめました。
コンロッドとかピストン強化したいけど、費用が莫大。普通車買った方が良いかも。(^^;)
ECU強化して終盤の登りでやっとマシな走行が出来る様になりました。
あとは、KWでコーナー(走行ライン)を極める。そして、直線では負けるけどコーナーで戦う。それが本来の目的。
FSWを走り始めた頃に、軽自動車を馬鹿にした奴ら(一部のオヤジ)に一矢報いる。それまでに壊れない事を祈る。(^^;)
