2020年最後のFSW 5回目

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2020年12月16日、ライセンス取得後2月に初走行、かれこれ5回目。
5回しか来れませんでしたが5回くらい来れれば良しとしよう!と思ってました。走り納めとして有給使って来場。

お馴染みの光景です。

オープン前からゲート前に長蛇の列。今年はオリンピックのスケジュールが狂った関係でフリー走行スケジュールがグダグダ。

本日は午前中にNSクラスがふた枠、Tクラスがひと枠。NSクラスの方々がたくさん。みんなお休みとったのかなぁ(^^;)

翌日以降、レースも開催されるので、その関係者も沢山いましたね。

今朝も3時に起きて4時出発。数ヶ月前とは一転、今は、物流関係の方々がたくさん走行されてます。ご苦労様です。

海老名サービエリアで30分ほど休憩しましたが7時ゲートオープンの20分前には到着。既にゲート前に沢山の車が待っています。そこで、師匠の横浜さん(通称)と遭遇。いつもながらカッコいい。

師匠はNSクラスなので本日一発目の走行枠。Bパドックへ。ボクは下手くそ初心者なので最近はAパドックの端っこの方に陣取り。

さて、結果です。まずはデータ。

  • 気温:2℃
  • 路面:ドライ
  • 最大吸気温度:31℃
  • 最大水温:95℃
  • 最大油温:110℃未満

パーソナルベスト:2分38秒49

本日のベスト:2分29秒04 約9秒短縮

な!なーんと!パーソナルベストを大幅に更新です。最高速度も167kmを記録。

これは、D-SPORT スポーツECUのパワーアップと瞬発力、KWサスペンションの恩恵です。

次回に向けて、走行データを分析中。
Race Chrono使用してるので一応、分析してのですよ(^^;)

左が前回、右が今回。

最終コーナーの脱出速度があまり変化なく、これは走行ラインが悪い。今回、サスペンションの減衰は推奨値。でも、どう調整していけば良いのかわからん次第。

全体的にペースが上がってます。走行ラインも意識してましたが、まだまだですね。

KWサスペンションはとても走りやすいです。サーキットだと別ものです。だってサーキット用に作ってもらったから。

だから一般道の走行は体にダメージが( ̄▽ ̄;) リバウンド側の減衰を弱く調整してマシにはなりましたけど。

最高速度が167kmを記録。この時点で回転数が5速7,000弱。踏めば170kmは行く余裕がありましたが、エンジン大丈夫?と思いやめました。
コンロッドとかピストン強化したいけど、費用が莫大。普通車買った方が良いかも。(^^;)

ECU強化して終盤の登りでやっとマシな走行が出来る様になりました。

あとは、KWでコーナー(走行ライン)を極める。そして、直線では負けるけどコーナーで戦う。それが本来の目的。

FSWを走り始めた頃に、軽自動車を馬鹿にした奴ら(一部のオヤジ)に一矢報いる。それまでに壊れない事を祈る。(^^;)